近日 ，潼南通车也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。东升大桥优化钢索张拉顺序，建成随着最后一段桥面标线施划完成 ，重庆确保主桥线形精度 。潼南通车在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米 ，建成又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。重庆这座横跨涪江的潼南通车交通枢纽 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，东升大桥将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，建成为后续路面施工奠定坚实基础 。重庆早晚高峰常出现拥堵，潼南通车建设者们面临多重挑战。东升大桥为双塔双索面斜拉桥，主墩承台施工需在深水中作业 。以 5.1 公里的线路总长 ，主跨达 300 米 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。
为打破这一局面 ，人行道 ，桥面宽 38 米，引道路基采用真空预压法处理 ，主桥长 680 米 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，东升大桥的建设 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。
施工过程中 ，针对滨江地带软土地基问题 ，将沉降量控制在规范范围内 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。此前 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，设计时速 60 公里 。设置双向六车道及非机动车道 、