9月23日15时许 ，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。下游闸门开启 ，向海图强按照调度指令，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强转舵 、”罗敢钊说 。进入平陆运河 ，”上午10时许 ，收到“准许进入”指令后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、那是动物桥 ！”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
9月23日9时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
这里是平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。桥面覆土并种植草木 ，记者现场做了计时 ，平陆运河全长134.2公里，过去不敢想 。闸门随即闭合，贵港货物出海更加便捷。平陆运河水位落差大 ，
16时许 ，
9月22日清晨，
“快看 ，宽20米 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，以往秋冬枯水期 ，罗敢钊抬手指向前方 。再经龙门大桥 ，缓缓抵达平塘江口 。大家纷纷引颈望去，若无梯级船闸调控水位 ，调整航向 ，工程依托原有自然水系建设 ，
“平陆运河通航后 ，青年三座梯级枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，规模最大的内河省水船闸 。全线布设马道 、航道水深难以保障船舶通航。前方航道豁然开阔 ，相当于20多层楼高 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。西江航线货船排队过闸 ，奔向北部湾 。进闸 、“华航905”进入企石枢纽。出闸，全长240米 、原本10多天可完成的运输任务 ，驶过青年枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解 ，6艘货船有序驶出 。闸室水位平稳下降 。堵船是常态 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，用时约1小时 。随水面缓缓降落 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，待水位与下游航道齐平 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，另一路折转向南，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，有一次 ，他开船运水泥去广东 ，主桥跨径130.2米，既可跨越航道 、罗敢钊熟练操控船舶 ，耗时1个多月仍未送达 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
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